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新型通用桥式起重机轻便化设计

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浏览:- 发布日期:2019-03-31 13:00:36【

新型轻便化通用桥式起重机具有独特的设计理念,具有高度低、质量轻、轮压小等特点,可广泛应用于各类生产车间,降低车间结构的设计承载能力和建设高度。使用轻便化起重机不仅可以有效减少用户对厂房建筑的改造成本,而且可以节省起重机制造商的原材料投入。因此,开发该类产品的新结构,实现绿色制造棋式在起重机制造业的运用势在必行。

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1、新型轻便化通用桥式起重机结构组成

通用双梁起重机的设计原理一般采用双梁双轨单小车结构,由小车、桥架、大车运行机构、主吊钩吊具、副吊钩装置、司机室装置和电气设备等组成。小车采用电缆滑车供电。主梁为偏轨窄翼缘箱型梁结构形式,端梁分三段用双铰连接,在桥架的两角分别设有大车驱动车轮,驱动轮占总轮数1/2。电气设置在主梁外的平台上。

1.1桥架

新型轻便化桥式起重机桥架由2根主梁、4根端梁、端梁铰及连接梁组成。桥架通过铰接式端梁使车轮之间的距离拉大,改善厂房集中受力状况,省去了大车运行机构的平衡架。每根主梁头部的两端都安装有车轮,每根主梁成为一个独立稳定的结构,在安装桥架时分别把带有车轮的主梁吊放在厂房的轨道上,用铰轴连起来即可,给桥架的安装带来了便利。

1.2主副起升机构

新型轻便化桥式起重机主副起升机构采用单电机、单减速机、单制动器、单卷筒的布置形式。减速器的低速轴驱动一个双联卷筒,卷筒与减速器之间采用花键轴连接,电机壳体与减速机壳体采用法兰连接,电机轴与减速机轴连接采用鼓型齿朕轴器。制动器采用电力液压轮式制动器。

主副起升机构起升载荷直接作用在小车架两侧的端梁上,主副起升减速器前部悬臂式安装。上滑轮组安装在上滑轮梁内,上滑轮梁安装在小车架两根端梁上部。减速器悬空安装,同时减速器的箱体有足够的强度。

13小车运行机构

新型轻便化桥式起重机轻便化小车运行机构采用“三合一”的驱动方式,即电动机、制动器和减速器合并组装成一个部件,“三合一”减速电机只通过一个固定铰支座与车架相连接,输出端采用锁紧套与车轮轴相,安装调试十分方便,受车架变形影响也小。小车车轮为4个,12集中驱动。

14大车运行机构

新型轻便化桥式起重机大车运行机构采用“三合一”的驱动方式,大车车轮为8个,1/2集中驱动。

2、关键技术特点

2.1起升机构“四合一”结构形式“四合一”为卷筒、减速机制动器、电机合为一体,卷筒轴侧挂减速器,减速机高速轴为双出,一侧通过法兰套筒与电机连接,另一侧安装制动轮,而且制动器底座焊接于减速机壳体上。

2.2起升机构采用三支点支撑安装形式起升载荷通过卷筒两端的轴承座直接作用在小车架两侧的端梁上,减速器悬臂安装在端梁的外侧,并通过头部支撑安装在端梁上。卷筒的下半部结构下沉到小车架内,电机外壳通过法兰固定在减速机外箱体上,制动器支座焊接在减速器箱体的另一侧,可有效降低卷筒中心高。同时,通过上滑轮梁安装在小车架两根端梁上部,可降低上滑轮梁的变形对小车架端梁的彩响,小车架结构紧凑,质量减轻。

2.3小车架的设计

小车架主要由2根端梁、上滑轮梁和2根连接梁组成。2根端梁和2根连接梁通过焊接组成一个框架结构,上滑轮安装在小车架端梁上。这种布置方式的优点有

①上滑轮梁和端梁的受力情况可以简化为简支梁的受力情况,这种结构形式既保证了小车4轮在任何正常工况下都能与钢轨接触,又降低了车架的制造精度要求;②卷筒处设计无车架体,减轻了小车架的质量,降低了小车高。

2.4桥架采用骑马式结构

主端梁连接采用定位块+高强度螺栓塔接,安装装配时易于调整。起重机吊钩上极限更小,同时有利于结构的参数化和模块化(特别是端梁)设计。

2.5适应轻便化起重机电气控制柜的优化设计起重机各机构采用变频调速、PLC程序控制、在线运行监控、故障显示及报警,机构互相连锁,实现调速和控制一体化。采用国产起重专用变频器,在保证安全可靠的前提下,有效地降低设计成本,提高产品竞争力。根据变频器大小选择合适的控制柜尺寸,使元件布置紧凑合理。

2。6高强度级别吊钩材料的应用高强度级别吊钩材料的应用降低了对作业范围及起重机自重的影响。吊钩采用T级材料,比原M级吊钩轻50%上。

豪钢起重机向来以卓越的质量和性价比获得众多公司认可,23年来一直致力于为客户提供精准的物料解决方案,使用寿命可以达到18年之久。如果你想要订购通用桥式起重机,欢迎联系我们的在线客服或拨打电话:18918602006

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